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科技日?qǐng)?bào):“千里海河高鐵第一隧”順利下穿海河

發(fā)布時(shí)間:2025-05-20 【字體:

  科技日?qǐng)?bào)天津5月19日電(記者孫瑜)19日,由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵十四局承建的津?yàn)H高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”順利下穿海河,累計(jì)掘進(jìn)里程超5000米。
  津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站,終至濟(jì)青高鐵濰坊北站,正線(xiàn)長(zhǎng)度348.9公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中,津沽海河隧道全長(zhǎng)約6.7公里,是首條穿越海河的高鐵隧道,也是津?yàn)H高鐵全線(xiàn)唯一一條隧道,被譽(yù)為“千里海河高鐵第一隧”,采用國(guó)產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”掘進(jìn)施工,最大開(kāi)挖直徑達(dá)13.8米。
  在穿越海河過(guò)程中,盾構(gòu)機(jī)穿越河面寬度達(dá)267米,隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米,最大水深約12米,河底存在局部粉砂層,滲透系數(shù)大、透水性強(qiáng)。施工過(guò)程中,建設(shè)團(tuán)隊(duì)猶如黑夜中穿梭在“液態(tài)迷宮”內(nèi),不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復(fù)雜不良地質(zhì),還需要嚴(yán)控泥漿泄漏和地層擾動(dòng),減少對(duì)臨近既有公路隧道——中央大道海河隧道影響,保護(hù)濱海新區(qū)重要生態(tài)河流的水體不受污染,施工難度極大。
  為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越海河,建設(shè)團(tuán)隊(duì)借助中盾克泥效技術(shù)、同步雙液漿新技術(shù)及二次注漿措施,依據(jù)盾構(gòu)機(jī)各部位受力特點(diǎn)及施工需求,配置差異化注漿配比策略,搭建全生命周期強(qiáng)度監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),在隧道外圍構(gòu)筑防滲“金鐘罩”。同時(shí),結(jié)合超細(xì)水泥漿徑向注入技術(shù)精準(zhǔn)補(bǔ)償?shù)貙訐p失,確保地層損失率始終低于0.5%。此外,針對(duì)海河斷裂帶特殊地質(zhì)段,建設(shè)團(tuán)隊(duì)定制高強(qiáng)管片,增設(shè)注漿孔,并將同步注漿填充系數(shù)提升至均值兩倍以上,最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全順利穿越海河。
  津?yàn)H高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),便利沿線(xiàn)人民群眾出行,促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)具有重要意義。
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