圖為黃斌在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。趙明陽(yáng) 攝

　　1月1日8時(shí)25分，首次配屬中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司的最新型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從沈陽(yáng)北站出發(fā)，載著旅客安全平穩(wěn)駛向北京站。

　　“信號(hào)開(kāi)放，車門(mén)關(guān)閉，到點(diǎn)開(kāi)車。”駕駛室內(nèi)，被選為首發(fā)車司機(jī)的沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)黃斌凝視前方，手比口呼干脆有力。

　　擇一業(yè)，精一事，終一生。從業(yè)23年來(lái)，黃斌勤學(xué)善思、苦練技術(shù)，先后考取4本機(jī)車駕照，安全值乘220余萬(wàn)公里，在厘米級(jí)的精準(zhǔn)制動(dòng)中守護(hù)萬(wàn)家燈火，在飛馳的高鐵列車上見(jiàn)證山河巨變，用匠心與堅(jiān)守讓復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。

　　潛心苦學(xué)：持之以恒練硬功

　　“快看，黃斌榜上有名。”今年2月末，黃斌被中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司授予鐵路工匠榮譽(yù)，黃斌的師傅、沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間黨總支書(shū)記高波喜不自禁。他回憶起對(duì)黃斌的最初印象：“話不多，好學(xué)又謙虛，一看就是好苗子。”

　　2002年，19歲的黃斌從大連鐵路司機(jī)學(xué)校畢業(yè)，進(jìn)入沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段檢修車間，從事電力機(jī)車檢修工作。初到單位，還是“業(yè)務(wù)小白”的他就迎來(lái)職業(yè)生涯的首個(gè)挑戰(zhàn)：檢修維護(hù)配屬該段的首批韶山9型電力機(jī)車。

　　韶山9型電力機(jī)車是當(dāng)時(shí)剛投入運(yùn)營(yíng)的新機(jī)型，機(jī)車功率大、牽引力強(qiáng)，但電路系統(tǒng)復(fù)雜，僅配電柜就有上千個(gè)接點(diǎn)。特別是在高寒地區(qū)檢修維護(hù)方面，廠家和配屬單位都沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

　　既然前方無(wú)路，那便蹚出一條路。

　　不服輸?shù)狞S斌找來(lái)機(jī)車檢修方面的資料認(rèn)真學(xué)習(xí)，追著師傅、同事了解相似機(jī)車的檢修方法。每次機(jī)車入庫(kù)，他便舉著手電筒在各個(gè)電氣設(shè)備仔細(xì)探照，不放過(guò)一個(gè)角落，熟悉掌握機(jī)車結(jié)構(gòu)、零件性能。工作之余，他對(duì)照?qǐng)D紙逐個(gè)標(biāo)記部件，3個(gè)月寫(xiě)下8本筆記。

　　憑著勤學(xué)善思的鉆勁，黃斌熟練掌握了韶山9型電力機(jī)車的檢修方法，并參與了之后該機(jī)型的多個(gè)改造項(xiàng)目。這也為他日后熟練操縱機(jī)車、處理應(yīng)急故障打下了基礎(chǔ)。

　　2004年，黃斌以優(yōu)異成績(jī)考入運(yùn)用車間。從機(jī)車檢修“跨行”到機(jī)車駕駛，一向少言的他難掩激動(dòng)：“開(kāi)火車一直是我的夢(mèng)想，現(xiàn)在離夢(mèng)想更近了。”

　　為了早日?qǐng)A夢(mèng)，黃斌從學(xué)習(xí)行車規(guī)章制度、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)入手，不斷充實(shí)知識(shí)儲(chǔ)備。16公里的上下班路，他邊騎自行車邊默誦規(guī)章，每天可以復(fù)習(xí)兩遍知識(shí)點(diǎn)。休班時(shí)間，他“泡”在模擬駕駛室練習(xí)操縱，一次次演練站場(chǎng)布局和信號(hào)設(shè)備位置，將啟停誤差控制在厘米級(jí)。夜深人靜的晚上，站在家里掛滿電路圖和規(guī)章的墻壁前，黃斌一遍遍模擬操縱流程和故障應(yīng)急處理。

　　“有時(shí)，做夢(mèng)都能夢(mèng)到該到哪里下閘。”黃斌笑著說(shuō)道。

　　功不唐捐、玉汝于成。經(jīng)過(guò)一次次嚴(yán)格的考試、測(cè)評(píng)、選拔，黃斌一路過(guò)關(guān)斬將，歷時(shí)6年時(shí)間，拿到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、單司機(jī)、動(dòng)車組4本駕照。2010年12月15日，他首次獨(dú)立駕駛CRH5型動(dòng)車組從沈陽(yáng)北站出發(fā)。回想起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，他印象深刻，至今仍滿懷激動(dòng)。

　　擔(dān)任動(dòng)車組司機(jī)以來(lái)，他數(shù)年如一日精進(jìn)操縱技術(shù)，結(jié)合線路曲線、坡度、分相位置、道岔限速，摸索總結(jié)恒速數(shù)值和使閘時(shí)機(jī)，經(jīng)過(guò)反復(fù)演練形成肌肉記憶，將制動(dòng)距離誤差控制在厘米級(jí)、運(yùn)行時(shí)間精確到秒，練就了“車起人不知、車停人未覺(jué)”的過(guò)硬本領(lǐng)。

　　憑借著精湛的業(yè)務(wù)技術(shù)，黃斌安全駕駛220余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球55圈。他還代表沈陽(yáng)局集團(tuán)公司先后參加全路職業(yè)技能競(jìng)賽以及全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽，分別獲得全路技術(shù)能手和全國(guó)技術(shù)能手稱號(hào)。

　　知重負(fù)重：鐵肩擔(dān)責(zé)護(hù)通途

　　今年農(nóng)歷除夕前，遼寧、吉林多地遭遇強(qiáng)降雪。

　　漫天大雪關(guān)乎列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，是對(duì)機(jī)車乘務(wù)員責(zé)任和技術(shù)的考驗(yàn)。

　　黃斌主動(dòng)請(qǐng)纓，擔(dān)當(dāng)沈陽(yáng)至北京首趟列車的值乘任務(wù)。當(dāng)列車運(yùn)行到接觸網(wǎng)覆冰最嚴(yán)重的路段時(shí)，他果斷采用短時(shí)間斷開(kāi)主斷路器的方式，確保列車網(wǎng)壓穩(wěn)定。列車在風(fēng)雪中行駛，能見(jiàn)度很低，黃斌硬是憑借對(duì)站場(chǎng)情況的深刻記憶，在進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車時(shí)，仍然將停車誤差控制在10厘米以內(nèi)。

　　列車安全抵達(dá)的背后，是黃斌日復(fù)一日的默默奉獻(xiàn)與堅(jiān)守。

　　他把初心寫(xiě)在操縱臺(tái)上，把使命擔(dān)在肩膀上。

　　知重負(fù)重顯擔(dān)當(dāng)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的關(guān)鍵“戰(zhàn)役”，黃斌總是第一個(gè)“請(qǐng)戰(zhàn)”。精湛的操縱技能、豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)以及沉著的心理素質(zhì)，讓黃斌成為參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)最多的“先鋒官”。

　　2021年7月，朝凌高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)入關(guān)鍵階段。黃斌接到參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試這一光榮而艱巨的任務(wù)。他不僅要檢驗(yàn)系統(tǒng)的性能極限，而且還要模擬ATP故障、軌道異物、分相區(qū)斷電等突發(fā)場(chǎng)景進(jìn)行應(yīng)急處理，為正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)和技術(shù)依據(jù)。

　　每次值乘前，他都會(huì)確認(rèn)行車數(shù)據(jù)，根據(jù)天氣、地理環(huán)境、車輛影響等多種因素，結(jié)合當(dāng)天任務(wù)，提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判和預(yù)想。行車完成各種試驗(yàn)后，黃斌還要總結(jié)操縱中遇到的各類問(wèn)題，編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、操縱提示卡以及梳理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　10多年間，黃斌高質(zhì)量完成了京沈、喀赤、朝凌、沈丹等線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，為線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)作出了積極貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，他還先后參與了CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF-A、CR400BF-B型等多個(gè)型號(hào)動(dòng)車組的首次試驗(yàn)，主動(dòng)完成ATP系統(tǒng)誤報(bào)、分相區(qū)斷電等復(fù)雜場(chǎng)景的操縱任務(wù)，成為新車型試駕的“定海神針”。

　　“每次聯(lián)調(diào)聯(lián)試都是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，不僅檢驗(yàn)設(shè)備的性能，更是對(duì)機(jī)車乘務(wù)員意志的考驗(yàn)。黃斌在關(guān)鍵時(shí)刻能夠沖得上、打得贏，為大家作出了示范和表率。”沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段副段長(zhǎng)宮璽如是評(píng)價(jià)。

　　黃斌值乘擔(dān)當(dāng)?shù)木┥蚓€是沈陽(yáng)局集團(tuán)公司管內(nèi)最繁忙的線路之一，也是春運(yùn)、暑運(yùn)、小長(zhǎng)假期間加開(kāi)動(dòng)車組列車較多的線路。

　　“我家里沒(méi)啥負(fù)擔(dān)，排班先照顧異地工友吧。”每當(dāng)加開(kāi)列車，黃斌總會(huì)第一時(shí)間向車間報(bào)備。

　　“早出晚歸、犧牲休息時(shí)間對(duì)黃斌而言，幾乎都是家常便飯。”沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間主任計(jì)彥明說(shuō)。

　　創(chuàng)新引路：匠心獨(dú)運(yùn)樹(shù)標(biāo)桿

　　“每種車型都有自己的‘脾氣’，CRH380BG型動(dòng)車組進(jìn)站停車對(duì)標(biāo)時(shí)，要多控制制動(dòng)；CRH5型動(dòng)車組在低速空電轉(zhuǎn)換時(shí)，要盡量降低沖動(dòng)；CR400BF-G型動(dòng)車組最適合在高寒地區(qū)運(yùn)行，列車慣性好，下坡道漲速最快……”說(shuō)起這些朝夕相伴的“老伙計(jì)”，黃斌總能打開(kāi)話匣子。

　　從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)，再到智能復(fù)興號(hào)，近年來(lái)，動(dòng)車組車型不斷更新，如何擦亮高鐵這張名片，黃斌厚植匠心，在列車平穩(wěn)駕駛和厘米級(jí)精準(zhǔn)制動(dòng)的道路上不斷探索創(chuàng)新。

　　在京哈高鐵京承段運(yùn)營(yíng)初期，黃斌等人發(fā)現(xiàn)，北京朝陽(yáng)站上行線7公里分相區(qū)處于上坡道，若按列車在進(jìn)站前，以ATP階梯降速的常規(guī)方法操縱，易由于控速過(guò)低導(dǎo)致動(dòng)車組分相區(qū)停車。

　　黃斌抓住每次出乘機(jī)會(huì)，通過(guò)微調(diào)列車制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)機(jī)，推算最佳的制動(dòng)時(shí)機(jī)。最終，他創(chuàng)新提出了“北京朝陽(yáng)7公里關(guān)鍵分相操縱法”，成功破解了這一難題。該方法經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，成為該區(qū)段安全行駛的最佳方法。

　　幾年間，黃斌針對(duì)CRH380B、CR400BF型等5種型號(hào)動(dòng)車組性能特點(diǎn)和交路區(qū)段特點(diǎn)，總結(jié)歸納出18項(xiàng)相關(guān)工作法，參與編寫(xiě)的《動(dòng)力分散型動(dòng)車組司機(jī)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等教材由中國(guó)鐵道出版社有限公司出版，并在全路推廣使用。“提高動(dòng)車組全部制動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)間效率”等4項(xiàng)課題，獲得鐵道行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組優(yōu)秀成果，“一種動(dòng)車組模擬駕駛實(shí)作考試裝置”獲得國(guó)家實(shí)用新型專利。

　　不僅積極開(kāi)展技術(shù)革新，黃斌還發(fā)揮傳幫帶作用，讓匠心精神傳承下去。作為模擬駕駛培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)的“金牌教師”，黃斌常常帶著動(dòng)車運(yùn)用車間的司機(jī)在模擬駕駛器上進(jìn)行練習(xí)，幫助他們熟悉各種行車場(chǎng)景，掌握處置突發(fā)狀況的方法。

　　“黃師傅業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，指導(dǎo)精準(zhǔn)，簡(jiǎn)直就是行走的‘活教材’，每次模擬駕駛都讓我受益匪淺。”在沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間模擬駕駛基地，剛結(jié)束模擬駕駛訓(xùn)練的新職動(dòng)車組司機(jī)韓世鵬對(duì)黃斌贊不絕口。

　　這些年來(lái)，黃斌培訓(xùn)動(dòng)車組司機(jī)1200多人次，親手帶出20余名優(yōu)秀技能競(jìng)賽選手，其中3人獲得全路技術(shù)能手、5人獲得沈陽(yáng)局集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào)。

　　時(shí)光在鋼軌上延展，改變的是穿山越嶺的中國(guó)速度，不變的是黃斌始終緊握閘把的使命初心。黃斌用十幾年如一日的專注與堅(jiān)守，讓復(fù)興號(hào)的每一次飛馳都成為流動(dòng)的國(guó)家名片。

　　榜樣檔案

　　黃  斌

　　中共黨員，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)，曾獲全國(guó)技術(shù)能手、國(guó)鐵集團(tuán)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎(jiǎng)?wù)隆ⅰ拌F路工匠”等榮譽(yù)。

　　初見(jiàn)黃斌，他正專注地指導(dǎo)新職司機(jī)在機(jī)車模擬駕駛艙進(jìn)行模駕訓(xùn)練，只見(jiàn)他手指在操作臺(tái)上飛快移動(dòng)，神情堅(jiān)定而從容。那一刻，仿佛看到了黃斌從青澀的“職場(chǎng)小白”成長(zhǎng)為了“中國(guó)速度”的守護(hù)者。

　　擁有4本機(jī)車駕照、累計(jì)安全值乘220余萬(wàn)公里，停車距離、時(shí)間“米秒不差”……這些數(shù)字背后，是黃斌對(duì)駕駛技術(shù)的極致追求，更是堅(jiān)持人民至上、對(duì)旅客生命安全的高度負(fù)責(zé)。

　　黃斌的身上，體現(xiàn)了新時(shí)代鐵路產(chǎn)業(yè)工人的工匠精神，生動(dòng)詮釋了“擇一業(yè)，精一事，終一生”的職業(yè)信念。他不僅自己精益求精，還將經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)薪火相傳。這種傳承，不僅是技術(shù)的傳授，更是責(zé)任與使命的延續(xù)。

　　黃斌的故事，不僅是一位動(dòng)車組司機(jī)的成長(zhǎng)歷程，更是中國(guó)高鐵從追趕到領(lǐng)跑的映照。他讓我們明白，平凡崗位上的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)，同樣可以成就偉大。